新设计的驱动联轴杆

驱动联轴杆底座非常适合在平底轨道部署61.1转辙机。四个支架固定在轨道底部，支撑着分别位于左右轨道之间的两根联轴杆。  By Bernd Meyer-Jarchow

与“带地面箱”和“带轨枕附件专用机壳”的型号相比，这种安装转辙机的方法具有许多优势：

• 设置和锁定力的传递路径短而直接。只有支架和联轴杆在力的传递范围内，而轨枕则不在其中。 
• 在轨道和辙尖因温度引起线性膨胀情况下，转辙机会随着轨道脚的附着而自动移动。
• 转辙机可使用标准机壳，机壳不需要根据轨枕间隙和高度进行个别适配。
• 道岔设计更加容易，因为转辙机与道岔之间的机械接口几乎不需要个别咨询。无需附着轨枕。• 联轴杆安装所需空间比地面箱要小得多。
• 在关键组件(如连杆、联动柄箱、电缆引入线)需要特殊保护的地方，只需添加防破坏保护即可。

在过去几个月，HANNING & KAHL在内部研讨会之后彻底修正和改进了驱动联轴杆系统，维修技术人员和设计工程师定义了新的要求，并收集了实施的想法。最终的解决方案具有诸多优势：

• 支架现在就是一个部件(而非两个)，用锁箱螺钉固定在轨道脚上。• 锁箱螺钉在侧挂式铁路转辙机的外锁中已证明有效。• 支架上的螺钉连接件也可以从外部自由操作。这大大简化了支架的组装和转辙机在道岔中的定位。
• 现在所有轨道型材仅需一种支架。轨道型材的适配通过一个可补偿轨道脚厚度差异的补偿件来实现。
• 新型联轴杆比以前占用空间更少，使道岔中轨枕位置的公差更大。
• 不再区分绝缘型号和非绝缘型号：现在只有绝缘型号。这使得项目规划和零件储存变得更容易。只有轨距(联轴杆长度)存在差异。两种型号(标准轨和米轨)足以满足各种应用条件。

新设计的驱动联轴杆取代了原有型号，将用于所有当前项目。也许很快就会在您的项目中得到应用？