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创新控制技术：Karlsruhe正在进行信号和道岔设备的现代化改造

我曾经在《tram.news》2016年第48期和2019年第89期报道了Karlsruhe硕大的城市欢迎标牌上写着“Aiming high, flying high(心向高远，飞翔高远)”，当时，我并没有意识到这个标语会适用于这座城市很多年。By Hans-Joachim Pütsch

2023年，我们开始在Knielingen车站为Hammäcker转弯回路安装一个信号装置(四路道岔控制器)，在Albtal车站安装第二代新标准道岔控制器。标准道岔控制器目前正在2024年夏季施工的“快速时间框架”内安装。Knielingen车站和Albtal车站的项目由于靠近通向Karlsruhe阿尔布谷运输公司(AVG)的有轨电车火车系统转换部分，作为“Karlsruhe模式”的一部分，它们可提供市内有轨电车/轻轨系统与区域铁路线之间的直接连接，无需换乘，因此需要特殊定制。在此情况下，卡尔斯鲁厄运输公司(VBK)负责市区内的运营，而阿尔布谷运输公司(AVG)则负责市区以外的主干线路运营。

Hammäcker转弯回路的信号装置已于2023年2月投入使用，其特别之处在于采用了ConnAct-O&O系统，通过统一的“卡尔斯鲁厄运输公司(VBK)信号装置放大图像图标目录”和与控制中心的连接，实现了信号装置的可视化。控制中心可通过授权获取系统的优先操作权。这样，就无法通过按钮站或控制柜进行现场操作。

而增加的交叉路口和电动转辙机为转向和调车提供了新的可能。

Knielingen侧线的四路道岔控制器已于2023年8月投入使用。它由VBK负责，但主要是AVG通过它来停放车辆和将车辆转到EBO铁路运营法规管辖的主干线Wörth车站。此控制器的特别之处在于它与现有交通信号系统有着复杂的耦合，通过计轴器以及移动式辙叉对11号和12号侧线进行占用监测。此控制器还将连接到运行控制中心。

Albtal车站的道岔控制器已于9月投入使用。我们与VBK携手，历经十年，对Karlsruhe的第二代标准道岔控制器进行了持续的开发，并以模块化的设计实现了仅用一种控制器即可满足Karlsruhe市所有项目的规划需求。

单道岔控制器由基础包、补充包和相应的软件包组成，形成一个通用套装。所有五种项目规划情况的设置保护(P1：单面道岔，P2.1/P2.2 双面道岔，P3：对向和牵引道岔，P4：双牵引道岔)可由四种不同的道岔固定元件组成。这意味着在道岔和轨道结构方面有更大的变通性和定制选择。

此外，我们还注意了将安全相关功能(HN-P)与标准功能(HLUmulti)分开，以确保更好的系统可维护性。标准功能，如道岔操作阶段、提前信号的连接、综合交通信号系统界面、远程维护访问和更高水平控制系统界面，都通过HLUmulti处理。

通过HN-P诊断参数，可进行多项设置：如信号类型、占用重置保护、设置命令处理的设置和道岔位置信号的参数化。

通过HLUmulti的Webvisu界面，可对提前信号进行参数设置或者修改综合交通信号系统界面(脉冲长度、持久接触、正侧或负侧评估)。

项目规划情况P1(面向道岔)和P2.2(双道岔交叉高峰请求，通过IMU和手动道岔前的HSK间歇电路)已在Albtal车站实施。