基于获批通用VDV核心的道岔控制器

仅仅在德国一地，就有60多种基于BOStrab的信号规范.这些规范都是历史形成的，它们各自独立发展，以满足相应运输运营商的需求.换句话说，德国的运输运营商并不像德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)那样只使用一种“道岔控制器”.在过去几十年中，HANNING & KAHL开发的道岔控制器都是根据客户要求单独制造.
作者：Hans-Joachim Pütsch

要是加上我们正在运营的其他80个国家，那定制解决方案的数量将呈指数级增长.为了最佳地解决这一问题，我们决定开发通用道岔控制器并争取获得独立专家的认可，该控制器实现了VDV331规定的道岔控制器基本保护功能.根据该通用型号，我们可以按需深度开发特定的道岔控制器.我们已经在奥斯陆、维尔茨堡、不来梅和克雷菲尔德等城市成功实施了此类控制器.

我们做出这一决定的主要原因是“公认技术规则”(aaRdT)中的新发现，以及随着新过程指南(如CENELEC)发布，验证过程中工作量的增加.此外，符合SIL3、EN 5012x的安全完整性的设备订单要求提供与操作安全相关的新功能，例如道岔位置信号的技术监控和错误显示，或者故障和正常运行中的纠正程序.

由于2022年6月通用道岔控制器获得了必要的独立专家认可，对HANNING & KAHL和我们的客户而言，这意味着流程的简化或缩短.

- 相关时间和工作更加可预测，对客户的期望交货日期产生积极正面影响
- 验收保证(互认)
- 简化报价和规格：仅增量待确定.
- 自动化测试成为可能

图1说明了通用道岔控制器原理和特定道岔控制器的衍生型号.此处，还区分了安全相关功能(HN-P)和非安全相关功能(HLUmulti)，以确保更好的系统可维护性. 

标准功能，如道岔操作阶段、与通信系统的连接、远程维护访问以及与更高级别控制系统的接口，均通过HLUmulti处理.

过去，运输公司的运营经理可自行负责安全装置调试.随着BOStrab最新修订，责任更多地转给了审批机构.我从最近项目中得出的主要结论是，运输运营商在规划时必须考虑到验证所需的时间较长.如果五年前道岔控制器从招标到调试的实施时间不到一年，那么现在则需要两到三年.规则制定者希望更快地实施基础设施项目并缩短规划审批流程的时间，这与当前的法规相矛盾.