一变二

对过去有轨电车的热爱将纽伦堡与克拉科夫 - 这对姊妹城连在了一起.曾经的齐柏林动力车144号在其中起到了特殊的作用.现在，作为技术升级的一部分，HANNING & KAHL负责设计电磁轨道制动器.
作者：Carsten Stapke

齐柏林有轨电车(Zeppelin tram car)于1909年建造，1941年从纽伦堡转移至克拉科夫，1984年在克拉科夫修复，而后被送回原地.在纽伦堡，它成为圣彼得老电车站(St. Peter Historical Tram Depot，由Verkehrsaktiengesellschaft Nürnberg(VAG)负责运营)收藏中最漂亮的展品之一.但它在德国有轨电车建设和运营法规(BOStrab)很多方面并未达标.2020年12月，齐柏林有轨电车144号返回克拉科夫，以期解决这一问题.

纽伦堡和克拉科夫的齐柏林有轨电车
VAG纽伦堡地铁和有轨电车车间负责人Tobias Schneider解释道：“我们升级的目的是让齐柏林有轨电车获准用于客运服务和纽伦堡线路网的专项运行.”还不止于此，他们与当地交通当局合作，为克拉科夫重建具有相同结构的车辆.“在纽伦堡和克拉科夫将1984年修复的现有电车原始部件分拆后，我们最终将得到两台可驾驶的齐柏林有轨电车，”Schneider告诉我们.如果缺少组件，就根据样品或原始图纸补充.

此外，两台有轨电车还需要加装电磁轨道制动器，该制动器最初由HANNING & KAHL代表Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn e. V.(纽伦堡/菲尔特电车爱好者协会)设计.“我们公司成立于1898年，齐柏林有轨电车最初的转向架可以追溯到1909年.因此，从一开始我们就对这个项目感兴趣，”机车车辆部销售经理Carsten Stapke解释道.

于是，公司积极面对项目挑战：例如，电磁轨道制动器将使用150 V直流电触发，而不是现在常见的24 V.这意味着一切都必须从头开始，重新计算，并用更多匝数和更细的电线缠绕线圈.而且安装空间也极其狭小，两侧都受到螺栓横杆和轮组的限制.HANNING & KAHL与纽伦堡/菲尔特电车爱好者协会开发了各种3D模型，确保轨道制动器精确安装.

今年的待办事项还包括车身上釉、电车上漆和用帆布覆盖车顶.这台齐柏林有轨电车最终预计将于2023年春季返回纽伦堡.