到茨维考市中心的快速交通：电车控制信号设施

tram.news：Schranil博士，“茨维考模式”的背后是什么？

Schranil博士：茨维考模式能够实现茨维考市中心与周边地区之间的直接连接。从技术上讲，这意味着通过双轨距轨道将列车和有轨电车连接为电车列车系统，因为茨维考的有轨电车轨距要窄一些，只有1,000毫米。茨维考的独特之处在于，列车可以在电车基础设施上运行。

tram.news：在我们看来，您本人是茨维考模式雄心勃勃技术现代化的代表。为此，您当时必须完成哪些项目？

Schranil博士：自1999年5月28日标准轨和1999年10月1日米轨试运行以来，日常交通在基础设施上留下了清晰的印记。在使用了二十多年后，具体有三项现代化工程从2019年年底开始启动，以实现电车列车系统的长期稳定运行：

• 双轨距轨道控制系统(2021年6月13日开始运营)的现代化
• 茨维考中央火车站(Zwickau Zentrum)专用道岔(2022年10月29日米轨开始运营，2022年12月11日标准轨开始运营)和茨维考市政厅(Zwickau Stadthalle，2023年7月开始运营)的基本维修
• 电车控制信号设施(2022年10月8日前期运营/2022年12月11日开始运营)建设。

我们在《tram.news》第98期(09/2021)报道了控制系统项目和新技术网络接入。 

tram.news：您能简单介绍一下目前的电车控制项目信号设施吗？

Schranil博士：茨维考火车总站(Zwickau(Sachs))的主站与茨维考市政厅(Zwickau Stadthalle)之间的单轨路段9705以前是受具有闭锁系统的列车保护系统保护，相关安全技术面临着技术过时的重大危险，因此，必须要找到一个短期解决方案，将其集成到DB Netz的相邻控制和安全系统，并在本世纪末与茨维考电子联锁系统兼容。

最近，由于运营原因，尽管基础设施的规格设计可显著提高运行速度，相关路段的铁路车辆仍以30公里/小时的速度运行，而根据对可操作性和技术可行性的分析，新的最高速度达到了60公里/小时。新速度依然允许在目视和使用信号设施条件下运行。此外，还新增了列车控制系统，以在车辆意外接近信号设施或F0信号十字路口时触发紧急制动。

SVZ开发的首选改型将根据《德国轻轨交通系统建设和运营的联邦法规(BOStrab)》确保单轨作为信号设施的功能与根据《铁路建设和运营条例(EBO)》茨维考火车总站(Zwickau(Sachs))的主站出入口作为火车路线的功能分开。Planitzer Straße平交道口可在信号设施范围内基本自主运行。当轨道车辆接近信号设施时，安全激活会检查计轴电路是否空闲、A2道岔的位置及其设置是否正确以及是否已触发平交道口。由于平交道口在通过后立即通过单独的计轴器关闭，因此关闭时间非常短。

正式的市政项目成本约为80万欧元，由基于萨克森州议会成员通过预算的税收基金(75%)以及茨维考市自有基金共同出资。 

tram.news：您是如何找到HANNING & KAHL作为合作伙伴的？合作情况怎样？

Schranil博士：在规划完成后，我们于2021年12月10日在德国根据公共工程合同规则(VOB)发布了交货和安装招标。H&K与Frauscher Sensor Technology和Scheidt & Bachmann一起申请了平交道口控制系统。合同于2022年3月21日达成，初步目标是在2022年8月26日之前实施六周。考虑到项目规划和交货期限，该时间表被废弃了。

现有系统的拆除工作于2022年8月29日启动，为此特殊道岔的一期建设被推迟了。在安装新信号灯的同时，更新了Planitzer Straße平交道口的控制系统，拆除工作由DB Netz进行。2022年10月8日，从茨维考火车总站(Zwickau(Sachs))的主站到茨维考体育场一段开始临时运营，临时运营仅包括通过辅助开启按钮激活平交道口。2022年11月22日，信号设施的工厂验收在H&K进行。调试于2022年12月9日进行，因此从2022年12月11日起，所有列车都根据新的时刻表运行， 

必须指出的是，尽管工程实施时间紧，但H&K提出了一个度身定制的解决方案，可在《BOStrab》与《德国铁路建设和运营条例(EBO)》的非标准化对接中实现车辆运行的安全性和可用性。

tram.news：这听起来像是与DB Netz和技术监督局(TAB)密切协调。此后，您在这方面有哪些体验？

Schranil博士：为了从EBO过渡到BO Strab运营模式，DB Netz成功通过了公司内部审批流程(UIG)。这意味着，例如就安全性而言，EBO在BO Strab线路内启动，以防止车辆在茨维考火车总站(Zwickau(Sachs))的主站方向发生冲突。

定期审批需要根据《BOStrab》进行。对于调试审批，SVZ负责面向TAB的技术管理，包括要创建和执行的测试程序。铁路监管部门在前期运营和正式运营开始后，来到茨维考进行了现场检查。2023年3月27日，根据《BOStrab》第62(6)条无条件授予调试批准。

在采用新技术和相关新运营模式大约半年后，迄今为止，效果非常好。前几次到茨维考中心的运行仍然是由运营经理亲自陪同，但现在主要是司机和调度员的正面反馈。这些过程已经确定下来，且可用性始终保持在非常高的水平。

本次采访由基础设施部大客户管理的 
Jörg Grote主持
 

_简历

Steffen Schranil博士，38岁，拥有苏黎世联邦理工学院铁路运营研究博士学位，现为电气化铁路(TU Dresden)交通工程师。最初，他在SBB Energie担任子项目经理，此后在SBB Cargo International担任车队经理，在Stadler担任ATO负责人。在萨克森州，自2019年11月起担任Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau(SVZ)公司的技术部门负责人，2022年5月担任BO Strab运营经理。